Revisió il·limitada del Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara

1945: Jeep salva Occident del jou nazi. Set dècades després, França, agraïda, clava 10,000 € a les dents. Hauríem preferit que caminem a ritme i que parléssim alemany, o què? Quina ingratitud!

El 2016 ha estat un any cruel per a la humanitat. Perquè la nostra civilització va haver d'acceptar la idea de desfer-se definitivament de personalitats com la icona del pop David Bowie, el rei del sapi Papa Wemba, el geògraf Jean-Christophe Victor (fill de Paul-Emile), però també d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali i Carrie Fisher ... I això sense comptar amb Yvette Henry, degana (89) del poble d'Azannes (55, Mosa), i que ningú no sabia i quina en general no li importa, però no per això és menys important. Trobarà a faltar la seva presència i inspiració. Personalment, més Gotlib que Bud Spencer, per cert.

Viouslybviament, el propòsit d’aquest paràgraf no és fer-vos girar el borinot (estem en un bloc de cotxes, tot i així, heu de relaxar-vos de la corda), sinó fer-vos conscient del context. Perquè dèiem que és una merda.

Per desgràcia, la força dels fets s’imposa als encanteris de la lleugeresa i fins i tot els uzbekos es perden, ja que el seu windsurf celest des del 1990, Islam Karimov, també es va unir a les estrelles. És el mateix per als tailandesos, perduts a la boira sense Bhumibol Adulyadej, que era el monarca practicant més antic (1946). El món s’està desfent, germans meus.

Per desgràcia (dues vegades), això no és tot. Una mala notícia en trucar a un altre, també vam perdre el 2016 el motor dièsel del Jeep Wrangler: massa vell per passar els estàndards Euro 6, el venerable 2.8 CRD va ser desballestat i el 3.6 V6 Pentastar de 284 cavalls de gasolina tenia la missió de garantir el transició sol. La llum d'estoc original és una llum halògena, de manera que alguns dels propietaris del cotxe prefereixen canviar Fars LED Jeep Wrangler en canvi. Una motorització no senzilla de vendre al nostre bell país que li agrada tant gravar l’automòbil ...

Donada la gravetat de la situació, us ofereixo un moment solemne de meditació i, per tant, us demano que feu un descans durant un minut abans de continuar llegint aquest article. El respecte i l’homenatge als difunts és important.

Excepte que, els meus germans i les meves germanes, en un gran moment de misericòrdia, forces superiors (de fet, els fabricants de motors de FCA...) van aconseguir fer-nos ressuscitar el motor Dièsel del Wrangler! Alegria!

Encara és un bon gran 4 cilindres de 2777 cm3, que desenvolupa 200 cavalls de potència a 3600 rpm i 460 Nm de parell a partir de 1600 rpm. Un bon gran cub, per tant, no massa centrat en la reducció de mida, i que de fet envia un consum mixt oficial de 9.1 l / 100 i que val tant 239 grams de CO2 com 10,000 € de penalització. Uch.

Havia provat un Wrangler Euro 5 a BVM6 en el passat i em va impressionar bastant el seu rendiment, gairebé fins i tot tenint escrúpols a l'hora d'utilitzar la paraula "dinamisme". Al mateix temps, vaig tenir (o fins i tot estimar:) un Land Rover Defender 110 durant 2 anys però amb els seus 200 cavalls de força, el Wrangler m'havia fet veure avançar amb una llum diferent i amb una velocitat molt diferent a la de la meva venerable anglesa. D'aquí ve l'ús de la paraula dinamisme: suposo.

S'imposa la caixa automàtica. A l’esquerra, el control de la caixa de canvis

El Wrangler Euro 6 no s'ha convertit en un gran retardat, malgrat el seu pes de 2238 quilos en buit (en aquesta versió Sahara Unlimited) i el seu Cx equivalent al dels penya-segats d'Etretat: la velocitat màxima es dóna per a 177 km/h de cronòmetre i el 0 a 100 cobert en 11.7 segons. Ni una bala de guerra, però encara n'hi ha prou per superar les Estafettes.

A més, com reconeixeu un Wrangler Euro 6? Per la barra de llum del terrat? No, aquesta és una opció. Pels llums de posició LED, situats a les ales davanteres? No, això també és una opció. Pels adorns platejats a l'interior de les 7 osques de la graella? Sí, això és tot.

I també hi ha una gran diferència: a partir d'ara, el Wrangler Diesel ha de venir amb una transmissió automàtica, una bona vella unitat de 5 velocitats. Bé, em recorda la recent prova del Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Així que ara que les transmissions automàtiques tenen 8 o fins i tot 9 informes, un BVA5, és sospitós. Es remunta a l’època en què René Coty era president ... Així que ens podem fer algunes preguntes molt legítimes.

El sofà d'Henri Chapier

D'acord, Jeep Wrangler 2.8 CRD transmissió automàtica de 5 velocitats, estira't al sofà, és hora de parlar-me de la teva infància, de les teves frustracions i dels teus desitjos, dels teus traumes... Confia en mi, transmissió automàtica de Jeep Wrangler.

    BVA de Jeep Wrangler, patines amb sèmola?
    No massa, no. Molt menys que un Pajero.
    Ets suau en passar informes?
    A l’Enciclopèdia Universalis, a l’entrada “dolçor”, hi ha una foto meva!
    I t’agrada treballar i canviar de marxa tot el temps?
    Ca, no. Sóc una gran feignasse!
    Ah...
    Espera, no ho he dit tot. Ja em converteix en dues qualitats de tres i, a més, tinc el mèrit de no estirar massa, cosa que significa que, fins i tot si m’agrada passar l’estona, no està gens malament per a les cobertes ...

Ens vam acostar al drama. El BVA del Wrangler té una filosofia: hi sóc, m'hi quedo. Quan està en un informe, odia planxar l'anterior. És una gran peresa. De sobte, sovint ens trobem amb la impressió de baix règim, sobretot perquè el pedal de l'accelerador és força dur i la seva carrera és llarga. A velocitat mitjana, no baixa de marxa i gairebé ens trobem a punt de frenar. Així que els anys 1950!

Seients de pell amb acabat Sahara

Francament, preferia objectivament el manual BV6, fins i tot amb el seu viatge en camió, formava part de l’estat d’ànim.

Tanmateix, hauríem de llençar el Jeep a les ortigues (sobretot perquè amb les seves habilitats de TT, pot trobar-lo bé!)?

Resposta: no. Perquè, sens dubte, la BVA es retira una mica del dinamisme d'aquesta màquina. Al mateix temps, donada la sensació de la direcció i la configuració del xassís, si volies entrar a cada cantonada com si haguessin insultat la teva mare, només cometres un error de llançament. Amb aquest motor Euro 6 i aquest BVA, el Jeep juga a la llista de la indiferència i va passar el període d'adaptació, li va força bé.

Perquè el Wrangler aprecia més suaument. Cada dia m'ha agradat la posició de conducció elevada que ajuda a sentir-se còmode en el trànsit, sobretot si les seves dimensions són prou generoses (4.75 m de llarg, 1.87 d'ample i 1.84 d'alçada), també són molt cúbics i, per tant, són fàcils d'agafar. Perquè el Jeep s'està modernitzant a poc a poc, però no té els últims aparells per als cotxes moderns. Sense càmera de visió posterior ni sensors, anem a la sensació! Certament hi ha control de creuer, però no hi ha alerta de manteniment de línia ni frenada d'emergència; els llums automàtics estan encesos, però als túnels Ile-de-France, triguen almenys dos terços de la longitud abans d'encendre's. Està passat de moda i és genial, com les portes de tempesta rústiques.

Sobretot perquè si el parabrisa curt i recte genera sorolls aerodinàmics força pronunciats, l'infoentreteniment alpí amb GPS integrat genera un bon so gran i et permet gaudir del viatge. L'interior combina seients de cuir bonics i força còmodes, una pantalla GPS de pantalla tàctil una mica anticuada i lent en el seu funcionament, però cenyir-se a aquests elements seria perdre la filosofia del Jeep. Com els altaveus impermeables (està marcat en el del maleter), està fet per anar pel camí més dur, no donar-se un gènere per finalment fer l'elecció com el ple de "SUV" que creuem als nostres bulevards i que estarà en pànic al primer xàfec (un xàfec és un petit xàfec) de neu.

Un estat mental real

Per tant, aquells que prenen primer un Wrangler perquè no volen un SUV clàssic o un monovolum encara han d'estar segurs de la seva elecció perquè el Wrangler és cosa d'home. Tot i la pell, el seient posterior possiblement és una mica recte i el maleter és força generós, però la coberta de l'opció de sostre tou (1,500 €) ocupa una mica d'espai. I treure el sostre dur requereix dues hores de treball per a tres persones (i una mica d'espai per guardar-lo). Alguna cosa homes, us dic.

No és que sigui especialment dur o viril de conduir: al contrari, aquest monument de la història es maneja amb suavitat, encara més amb la caixa de canvis automàtica que, en definitiva i al llarg dels quilòmetres, s'aprecia amb serenitat per les sensacions d'una escola gens antiga però terriblement. autèntic que ofereix! Aquesta manera de veure la carretera a través del parabrisa vertical i estret, mortal. El sentit del detall, amb el logotip de Jeep hàbilment difós (base del mirall retrovisor, nanses de la guantera, llantes...), aquesta sensació dels comandaments, prou ferms i consistents sense ser mai durs, aquesta manera de tallar la carretera, res deslligat en comparació amb les realitats d'altres motoristes.

Sí, és una mica rústic ...

Sentiments que us impregnen amb el pas del temps i que en última instància tenen sentit. I, de fet, els temps no són tan dolents, amb el cinquè que tira a 5 rpm a 2000 km / h i a 90 rpm a 2700. Com que ja no podem conduir ràpid (els temps moderns combinen el progrés amb la regressió real), podria conduir d’una altra manera!

2200 rpm en cinquena marxa a 5 km / h ...

I això, el Jeep Wrangler ho fa molt bé.

El Wrangler està disponible en 3 nivells d'acabat: el Sport, des de 33,400 €, ja disposa d'aire condicionat i llantes de 16 polzades. El Sahara (el meu model de prova) està molt més equipat: cuir, llums automàtics, control de creuer, vidres posteriors tintats, ordinador de bord, seients calefactables, GPS i Bluetooth, àudio alpí molt correcte, 18 llantes, hard top modular... És val 43,000 € en 5 portes, les 5 portes costen 2,500 € més que les 3 portes. També hi ha la versió Rubicon, clarament més orientada al TT: no només la seva distància al terra és de 223 mm enfront dels 183 al Sàhara, sinó que també disposa de bloqueig de l'eix davanter i posterior, protecció addicional i barres estabilitzadores... sinó un equipament una mica menys de confort, amb els seients calefactables que són opcionals.

Estores de terra que fan olor de guerra!

Dit això, llevat que us agradi l'extrem crossing, el Wrangler Sahara ja us permet escapar i sense risc d'embrutar-lo, ja que les catifes estan pensades per rentar-se amb karcher. Així és: el mite és molt equivocat, però resulta molt atractiu amb l'ús. Donat per 9.1 en consum mixt oficial, òbviament vaig fer més, però tampoc en proporcions poc realistes: 12.6 de mitjana, amb extrems a 10 l en mode silenciós al departamental i 13.5 a l'autopista. .

Tot i això, també es parla del seu reemplaçament, fidel a l’esperit però basat en una nova plataforma, i que inclús tindria una versió híbrida, una nova unitat de gasolina 2.0 turbo i un BV8 de 8 velocitats més modern. Si manté la filosofia original, amb aquest costat del camió encara una mica desconegut, però tan entranyable per a l’ús, no puc esperar a veure-ho.