El Jeep Wrangler sempre ha estat un vehicle tot terreny que la majoria dels entusiastes del tot terreny no poden evitar, i el mercat del Jeep Wrangler és cada cop més popular. Fa un temps, l'autor va fer una avaluació senzilla de la versió Sàhara de quatre portes, però alguns amics volen conèixer el rendiment del vehicle de la versió Rubicon. Com que realment no podem demanar prestat un cotxe de prova de conducció aquí, tot i així vam demanar a un amic que en prestés un model de quatre portes 2021T Rubicon 2.0 al club, i també em vaig centrar en la seva experiència de conducció. Això és el que sembla després d'actualitzar amb el
fars led OEM Jeep Wrangler. Permeteu-me compartir amb vosaltres Compartiu part de la meva experiència personal de prova de conducció.
El motor del Jeep Wrangler Rubicon també és un motor turboalimentat de 2.0T i el sistema de transmissió corresponent és una caixa de canvis 8AT. El vehicle té una potència màxima de 266 cavalls i un parell màxim de 400 Nm. Els paràmetres de potència d'aquest motor turboalimentat de 2.0T són molt bons, i l'ajust de potència del vehicle també és més agressiu, especialment l'esclat de parell és molt fort al començament de l'arrencada i la resposta de potència no té cap rastre de lentitud. . La mosca a la pomada és la 2a a la 3a marxa Hi ha signes d'intrusió a les articulacions. A més, el Jeep Wrangler Rubicon no és gaire actiu en el canvi de marxa. Quan necessito fer un canvi de marxa amunt per estalviar consum de combustible, el vehicle no canvia de marxa durant molt de temps.
Malauradament, com que vaig agafar en préstec un cotxe nou a un amic, el cotxe nou no ha passat el període de rodament i no és adequat per a fora de carretera d'alta intensitat, així que no vaig poder "obrir" aquest Jeep Wrangler de la manera correcta, i només va tenir una experiència de conducció per carreteres no asfaltades. El Jeep Wrangler Rubicon adopta la suspensió davantera i posterior del pont integral multienllaç. L'ajust de la suspensió és dur i el suport i la duresa són forts, cosa que pot restringir eficaçment el swing del vehicle. Quan la carrosseria roda a una velocitat extrema, es pot sentir una resposta La força de tracció, juntament amb el recorregut de compressió de la suspensió molt superior a la dels SUV normals, no sent cap rebot redundant quan passa per grans sots. Tanmateix, l'ajustament més dur del xassís també redueix la comoditat del vehicle. El filtratge de petits cops és relativament pobre, les rèpliques intermitents es transmetran des del xassís al cotxe, i el soroll dels pneumàtics i el soroll del vent del Jeep Wrangler també són molt forts quan es condueix a gran velocitat.
Per què hauríeu d'actualitzar la motocicleta amb la nostra llum posterior universal
Com carregar una bateria de motocicleta Harley Davidson
Característiques clau a tenir en compte a l'hora de triar un far de Harley Davidson
