Prova de la nova motocicleta BMW G310R

Després de conduir-lo amb una Isetta, vam provar la nova BMW G310R, una moto tan esperada i criticada ara que és una realitat, malgrat el seu aspecte juganer, les seves línies 'racing' i molts arguments que podrien acabar convèncer-te com Access BMW que pots portar amb el permís A2. Coses millorables? També en té, és clar. Us ho expliquem tot aquí:

BMW ha estat molt valent en baixar el pistó (i la cilindrada) per atraure clients de la llicència A2 en una categoria disputada -roadsters al voltant de 300 cc- on els seus rivals més generalistes disposen d'artilleria lleugera pel que fa al pes de les seves motos i molt pesada. pel que fa a la qualitat i el rendiment dels seus models en aquest segment del mercat. Mireu això Far led BMW G310R, està bé? Hem provat la nova BMW G310R, una moto que està sent molt criticada i de la qual us explicarem aquí tots els seus pros (sí, sí, ho fa) i els seus contres després de provar-la a fons.



Si ja vam ser dels primers a presentar-vos-ho aquí en moviment, permetent-nos la llicència per afrontar-lo contra el BMW Isetta de fa mig segle amb motor de moto d'un cilindre i cilindrada equivalent, ara que és una realitat tenim l'he pogut provar en condicions reals: per ciutat (que és el seu hàbitat natural), per carreteres, autopistes i corbes de muntanya.

És cert que quan es va estrenar l'Isetta, BMW passava per hores molt baixes com a empresa i per fabricar (i millorar, per cert) sota llicència de l'Iso italiana una utilitat bàsica i econòmica per adquirir i mantenir es rebel·laria amb el temps. com una veritable obra de teatre. No obstant això, han canviat moltes coses al món i a la mateixa BMW des de mitjans del segle XX i l'empresa alemanya, molt consolidada pel que fa als vehicles de referència premium de dues i quatre rodes, semblava lluny de necessitar entrar en el món del downsizing. 'quadrar els números... amb l'alt risc de devaluar un logotip de prestigi que aquestes estratègies sempre han suposat per a qualsevol.

Dit això i acceptat el repte per totes les parts, cal reconèixer que el nou BMW G310R entra pels ulls. El seu disseny sembla una R real en una ampolla petita; Està disponible en tres colors adequats (Pearl White Metallic amb els adhesius en els colors oficials de BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) i per les seves dimensions i alçada des del terra (vegeu la fitxa tècnica sota aquest text), és molt manejable. per a aquells que volen una moto urbana i ratolins, estreta, fàcil de conduir... i no disposa de més experiència i/o pressupost (tot i que en aquest darrer aspecte no és que llueixi precisament contra la competència). El disseny, per cert, és BMW al cent per cent. La fabricació, però, per tal de reduir costos, és obra del grup asiàtic TVS, a l'Índia. I els controls de qualitat, de nou, són assumits a Alemanya pel fabricant de Munic.

Si ets d'alçada mitjana-baixa, apreciaràs que l'alçada del seient és de només 785 cm. Si ets alt (jo faig 1.90 m), et sorprendrà que puguis rodar relativament còmode en un quadre tan petit, que puguis anar gairebé dret a la ciutat i que puguis adoptar una posició una mica més aerodinàmica quan vulguis. per esprémer el seu rendiment. 

Si esteu acostumats als estàndards de qualitat de la marca, percebreu la baixada de nivell de components i acabats tan bon punt gireu la clau i escolteu el motor. D'acord, pocs motors d'un sol cilindre d'injecció sonen bé en un scooter o en un nu, excepte que el condueixes amb una moto d'aquest últim tipus i el vesteixes amb col·lectors i sortides d'escapament segons el que el públic més propens al neo- retro i cafe racing. Però no és el cas. Per tant, no és tan estrany que la música no sigui refinada (és més aviat lletja) com que les vibracions siguin excessives per a aquest tipus de motos. Això és menys comú amb aquest logotip als flancs.

De totes maneres, acceptat el repte, em preparo per jugar per la ciutat: pujo, baixo, em colo per tots els forats... i reconec que aquest tipus de conducció àgil està enganxada. El dolent és que a mesura que van passant els quilòmetres vaig aclarint un dubte que el primer dia de proves vaig decidir ajornar la resolució: en efecte, el canvi no és precís i això acaba sent força molest, perquè en aquesta classe de motos la gràcia és jugar amb els engranatges, reduir per aprofitar tot el parell i treure el màxim profit al seu rendiment (en aquest cas, els seus 37 CV de potència).

Ja a la carretera, la velocitat màxima és més que suficient (145 km/h), però quan s'accelera i s'enfronta a trams més clars, no és estrany que aquestes imprecisions a la caixa de canvis facin que la moto 'escupi' la marxa quan sembla. perfectament en marxa ( Em va passar més d'una vegada en quart i cinquè, en obrir l'accelerador fort per guanyar velocitat i avançar abans d'engranar una relació més alta).

Abans de tornar al garatge, no puc evitar anar per camins de muntanya, i he de reconèixer que aquí el conjunt llueix molt més: l'embragatge no és rodó, però és cert que no és gaire exigent si estan tranquils. A canvi, la suspensió compleix, els frens (amb BMW Motorrad ABS de sèrie) també es comporten bé -la part posterior té un comportament per acostumar-se- i amb una distància entre eixos curta i un xassís certament equilibrat t'acabes divertint. .

Pel que fa a la part més pràctica d'aquesta bicicleta d'accés, el quadre, tot digital, també és bàsic, però tens tot el que necessites, és fàcil de llegir... Una llàstima que el indicador marqui malament fins i tot amb el dipòsit desbordant. Per cert, no és acceptable que el tap d'ompliment s'hagi de tancar amb una mà perquè es tanqui mentre es gira la clau amb l'altra.

Tanmateix, he de reconèixer que hi ha 'peròs' una mica més cridaners: el lliurament de potència d'aquest motor no és del tot lineal, quan és just el que busquen els neòfits sobre dues rodes quan salten d'un 125cc a una cilindrada més gran o, simplement, , comenceu amb les motocicletes d'engranatge.

Tanmateix, crec que la base no està tan malament, tot i que l'ajust de tots els components s'ha de posar a punt i BMW té feina per fer si vol estar a l'alçada dels seus rivals per un preu molt psicològic (5,090 euros). ) que no és especialment competitiu, però que et permetrà tenir el teu primer BMW, un quadre bonic, pràctic i relativament divertit. 

El millor: estètica, lleugeresa, mida, posició de conducció per a persones altes, maniobrabilitat, carnet A2, ABS de sèrie, LED a la llum posterior de posició i fre.

El pitjor: qualitat percebuda, embragatge i engranatge, subministrament de potència, vibracions, acabats, tap de gas...
Això és el que van dir els nostres companys d'Auto Bild Germany després del seu primer contacte:

“Els turistes japonesos desenfundan el mòbil, alguns jubilats s'aturen... 'Mira!' i 'En tenia un' són els comentaris. L'objecte de la seva admiració és el BMW Isetta, un cotxe clàssic que abans va ser un miracle econòmic... I pel que fa a l'aparcament. I la moto que roda al costat? no li facis gaire cas, encara que és la veritable sorpresa.

La BMW G310R és la motocicleta més jove, petita i barata de BMW. Amb un preu que comença a Espanya a partir dels 4,950 euros, pretén captar nous clients que vulguin accedir per primera vegada a la marca i moure's alhora amb agilitat pel trànsit urbà o aparcar a qualsevol lloc. Una cosa semblant al que era l'Isetta als anys 60.

La pregunta és: només els 313cc poden ser dignes d'una marca premium? Bé, el cert és que la sensació que transmet en seure i arrencar és semblant a la dels models R més grans. Et sents còmode i segur, els teus peus i mans hi encaixen perfectament... Sempre que no tinguis més d'1, 90, és clar.

I, per descomptat, això està lluny de ser un ciclomotor. Tenir una petita cilindrada no vol dir automàticament ser una moto petita. Només el meu passatger tindrà poc espai a la cadira posterior fina i petita de la cua. Però aquesta bicicleta no pretén ser un gran viatger, sinó un vehicle àgil per a la ciutat.

Està fabricat a l'Índia per un soci sota prescripció de BMW, que aviat llançarà la seva pròpia bicicleta amb la mateixa tecnologia. Això no ha de ser un desavantatge; de fet, l'Isetta també es va produir sota llicència. L'original venia d'Itàlia, d'Iso, i BMW va fabricar el seu model a partir de 1955 sobre la base de la R 25.

El motor donava al principi 12 CV, més tard, amb 300 cc, va pujar a 13. 'Estalvia conduint una Isetta, deia la publicitat de l'època. Parar-se en un semàfor fa força enrenou: la resta de cotxes s'acosten, tots volen veure de prop el clàssic, un cotxe capaç d'arribar als 80 km/h a nivell sempre que tingui prou distància.

El nou BMW G310R ho supera amb escreix. Amb els seus ajustats 160 quilos, tira amb força, i deixa enrere els cotxes en els primers metres, tot i que el seu motor "només" dóna 34 CV. Per què tan pocs, quan competidors com la KTM Duke 390 o la Yamaha MT-03 arriben a 42?

"Has de tenir-ho tot en compte", diu el director de producte de BMW, Jörg Schüller. "El nostre objectiu era crear un vehicle lleuger, no una bicicleta esportiva". La marca no dóna xifres per a l'esprint de 0 a 100 km/h. La gent de Munich s'avergonyeix de la seva nena? 

Has d'entendre el seu concepte. Reacciona amb agilitat en els girs, el conjunt manté la línia recta amb calma. Frens amb fre ABS -com estem acostumats a BMW- excepcionalment. La suspensió ferma és un gran aliat per al dia a dia. Fins i tot els principiants quedaran sorprès amb aquest BMW de la facilitat que és conduir una motocicleta. I cal dir que el so que surt del seu escapament té molt d'èxit.

Anem amb els petits defectes. Els acabats coincideixen amb aquest nivell de preus, però les xifres primes del comptador de voltes són difícils de llegir. I no és banal: a partir de les 5,000 revolucions comença a vibrar fins al manillar, fins i tot quan té un eix compensador. I l'indicador de marxa no ajuda gaire: a 'N', de vegades encara s'insereix el segon. I així el motor s'enfoca fàcilment. A BMW han de donar un toc als seus socis indis en aquest sentit...
Gran personalitat

L'Isetta també tenia els seus defectes. Però el cert és que en el model que ens han deixat per a la sessió de fotos, el seu propietari ho ha restaurat pràcticament tot: les canonades de calefacció, les finestres i fins i tot el motor. Un exemplar de 1960 en perfecte estat. Fins al 1962 es van produir 161,000 unitats, i va ser un bon impuls per a la supervivència de la marca. Avui, BMW està reintroduint un model d'accés a la ciutat. Els turistes japonesos també fotografiaran aquesta motocicleta d'aquí a 60 anys?
Síntesi de síntesi d'aquesta primera prova del BMW G310R

El petit BMW conté prou talent de la marca per destacar en el segment d'accés: bon xassís, concepte equilibrat, excel·lents frens... i a Espanya es pot conduir amb el carnet A2. Però els alemanys han de millorar el canvi, perquè el preu es pugui considerar realment competitiu. "