Els terminals del Wrangler 150 seran salvatges

El Wrangler és un autèntic 4 × 4 dissenyat amb un xassís d'escala antic i un eix rígid. Contra tot pronòstic, no és tan incòmode a la carretera oberta, al contrari. En les seqüències de petits girs, el problema real no ve tant del xassís com de la direcció. Desdibuixat i imprecís a voluntat, francament no convida a una conducció dinàmica. En Jeep, com en qualsevol bon americà que es precie, nosaltres (Tom) "navegem" en silenci i en línia recta (l'editor en cap em convoca per disculpar-me illico per aquesta vàlvula podrida. Uh... ho sento).
A l'autopista, el comportament és saludable i tranquil·litzador i el Wrangler sap estar relativament còmode per a un gran mató del gènere. Els viatges llargs no són tan extenuants com en el passat. Els propietaris de generacions més grans (en conec alguns) que han patit llargs viatges per autopista pel camí de l'aventura no ho reconeixeria. Dit això, segueix sent un SUV pur i dur i al cap d'un temps, encara vaig acabar sentint que el cansament es va calmar (la posició de conducció força rígida no és gaire relaxant). Una berlina tradicional sempre serà molt més recomanable per a aquest tipus de coses. Però els viatges llargs ara són totalment possibles sense haver de penjar-se a mig camí, ja està.

Durant el lleuger restyling de 2011, el bloc 2.8 CRD va augmentar de 177 a 200 CV. Combinat amb l'elecció d'una caixa de canvis manual de 6 velocitats (el nostre model de prova) o, per 1,400 € addicionals, una caixa de canvis automàtica (5 marxes), aquest motor bastant "parell" (410 Nm a 3200 rpm per a la nostra versió BVM6; el BVA ho fa millor amb 460 Nm) és més que suficient per aprofitar les qualitats del Wrangler. T'agrada instal·lar el Fars LED Jeep Wrangler en lloc del far halogen per augmentar la seguretat a la carretera? Fins i tot us permet inserir-vos en una via ràpida d’una manera sorprenentment energètica malgrat les 2 tones de la bèstia (2.128 kg exactament).

Encara avui, el Wrangler segueix sent un vehicle força masculí que requereix adherència. Si la direcció assistida és prou lleugera, no passa el mateix amb la palanca que permet passar a la caixa de canvis curta, molt difícil d'activar. L'embragatge també és força dur si es tenen en compte els estàndards actuals. Pel que fa a la palanca de canvis molt vaga, és tan (im) precisa com la direcció. Però agafar amb la punta dels dits aquesta llarga vareta metàl·lica a través de la qual sentiu la més mínima vibració del motor és, tanmateix, un autèntic plaer. Assegut ben alt en aquesta màquina gran i quadrada, gairebé tens la sensació de conduir un camió de l'exèrcit. Els orígens militars del Wrangler encara es poden sentir, però no ens queixarem, perquè són aquests trets de personalitat els que fan que l'experiència sigui tan única.

I per a aquells que vulguin portar el somni americà fins al final, el Wrangler també està disponible amb el V3.6 PENTASTAR de 286L de 6 CV. Reservat per als puristes que els agrada anar a la bomba amb regularitat... Per la seva banda, el bloc CRD és sorprenentment sobri. Durant tota la durada d'aquesta prova, el consum mitjà mostrat va ser d'uns 10 litres / 100 km, gens malament per a un monstre així! Gràcies a Stop & Start que deu haver ajudat molt (en teoria permet reduir el consum al voltant d'un 12% al nostre Wrangler CRD). També cal tenir en compte que el Wrangler no és una tracció integral permanent. Quan no necessiteu 4WD, es pot convertir en propulsió, estalviant de nou una mica de combustible.

Fora de pista, el Wrangler es manté amb alguns altres (Land Rover Defender en particular) un dels mestres indiscutibles de la travessa. Tot i alguns desviaments fora del camí, malauradament no vam poder posar-ho a prova en pura travessa. La sessió estava programada però s'ha hagut de cancel·lar a l'últim moment. El mantenim sota el colze per a la propera vegada. Però la fama del Wrangler en aquesta zona la precedeix i sé per endavant que, malgrat els seus 73 anys, aquest avi capaç d'enfilar-se als arbres no decebrà.