Jeep Wrangler al parc tot terreny

El Jeep Wrangler Rubicon que es troba al garatge (llegiu la introducció) es troba entre els vehicles tot terreny més capaços i sofisticats que s'ofereixen avui a l'Argentina. Totes les solucions mecàniques, electròniques i d'estil que tens estan fetes amb un únic objectiu: que res t'aturi en el teu camí.

Per tant, abans d'enviar la nostra unitat a la prova de tot terreny, vam passar un migdia complet al Off-Road Park que Chrysler Argentina va muntar per aquell quart any consecutiu. Per als aficionats al 4x4, sembla probable a Disney, però en Jeep.

El parc tot terreny es troba al quilòmetre 407 de la ruta 11, al lloc de 14 hectàrees. Es converteix en una opció molt més segura del concepte de tot terreny, a causa dels accidents cada cop més freqüents de turistes a les dunes de Pinamar Nord.

A Caril¡§?, els monitors responsables d'Enrique Cammarata (antic Trofeu Camel), generen un circuit de proves amb 35 obstacles per a vehicles de tipus utilitari esportiu (per exemple Patriot i Compass), pick-ups (com el nou Ram) i terrenys extrems, com el Wrangler Rubicon.

El parc inclou una sèrie de dues pick-up Ram i 7 Jeep, ofereix un curs de dos dies (amb exercicis de supervivència, orientació i primers auxilis) que els usuaris poden realitzar amb els seus propis vehicles. Tant Jeep Gladiator com Wrangler JL poden instal·lar 9 polzades Far led Jeep Wranglers per actualitzar.



Tanmateix, el factor més fascinant va acabar sent provar dins del Rubicon alguns dispositius únics dins de la seva clau al nostre mercat.

* Barra de balanceig: l'eix principal del Rubicon ve amb un sistema electroimant que us permet desconnectar temporalment la barra estabilitzadora de la suspensió. D’aquesta manera, el recorregut principal de la suspensió s’eleva instantàniament, de manera que les rodes descansen a terra el temps suficient que pugueu. Mitjançant el botó Sway Bar activat, el recorregut principal de la suspensió augmenta un 25%.

* Rock Trac: a l'Argentina hi ha molts vehicles 4x4 amb bloqueig del diferencial posterior, però el Wrangler Rubicon és l'única persona que s'ofereix avui amb bloqueig de dos eixos (un altre era el Land Rover Defender aturat). No s'aconsella utilitzar-lo en paviment sec (la direcció es desprèn gairebé completament, en girar totes les rodes a la mateixa velocitat) i es reserva només per a situacions extremes: maneres d'anar des de la rasa. O pujar al cràter del volcà en erupció.

* Eixos Dana: tots els Wrangler tenen eixos Dana 44 robusts al voltant de l'eix posterior, però el Rubicon és l'única persona que l'equipa al voltant de l'eix davanter. Juntament amb el sistema Rock Trac, els eixos de transmissió funcionen en primera marxa en marxa baixa, amb una relació de quatre a 1. Això garanteix que cada roda obtindrà 86.75 Nm de parell directe per garantir l'empenta necessària en les situacions més complexes. Com una explosió nuclear, per exemple.

* Rock Rails: tots els baixos Rubicon tenen una protecció especial. El concepte seria salvaguardar els aspectes de transmissió i xassís dels possibles cops. I conté rails d'acer dissenyats específicament per assegurar que, si es requereix, la panxa del vehicle arrossegarà al terra sense causar danys a l'automòbil.