Land Rover Defender no oblida els fonaments

Després d’haver recorregut el seu esquema quadrat en tots els terrenys, camps de batalla i els Camps Elisis durant dècades, la bona vella "Terra" ha marxat per a una merescuda jubilació. Arriba la següent generació i el nou Defender manté la mateixa recepta ... millor?

Difícil substituir un monument històric com el Defensor. Llançat originalment fa més de 70 anys i després d’haver-ho sabut tot, de fer-ho tot, de veure-ho tot, finalment va ser superat per les normes contra la contaminació, les proves de xoc i altres pals administratius. Després de 3 anys d’interrupció i desenvolupament del nou model, aquí teniu la substitució, que també porta el nom de Defender.

Per substituir aquesta icona, Land Rover va prendre la bona decisió de no fer una còpia i enganxa servil del dibuix original. Aquí no hi ha cap síndrome d’escarabat nou, sinó un disseny modern, extremadament inspirat en el concepte DC100 que es remunta a ... 2011! Sí, molts detalls difereixen, però el dibuix en general no és tan nou.

Invariablement és un Land Rover, la forma de la reixa i la rectilínia donen fe, com ho fan els discrets recordatoris de l’antic Defender: signatura lleugera en cercle, cap de caputxa, obertures de ventilació al mateix capó. Fins i tot manté l’obertura del maleter posterior al lateral, però tan poc pràctic en l’ús quotidià.

Allà on destaca clarament és en el disseny del pilar C, el panell de quart, amagat per un imponent quadrat completament opac. Què el reconeix a l'instant entre la multitud de vehicles tot terreny, bon aprenentatge Land Rover Defender fars leds de recanvi, però també per connectar diversos accessoris, com ara compartiments impermeables. L’esperit d’aventurer continua present!
El Defender existirà al llançament en dues longituds de xassís: 2 (distància entre eixos de 90 cm i longitud de 2.59 m) i 4.32 (110 m i 3.02 m respectivament). N’hi ha prou d’oferir una versió de dues portes, que la competidora Mercedes G-Class ja no ofereix. Un xassís llarg 4.76 apareixerà més endavant. Com diem al rugbi: “els fonaments primer”, i el Defender no ignora: voladís molt curt davant i darrere, distància al terra de 2 mm, angles d’aproximació de 130 °, angle de sortida de 291 ° i forada de 38 cm de profunditat. Esperem que aquestes habilitats brillants s’utilitzin per a alguna cosa que no sigui escalar voreres.

El xassís adopta una nova estructura d'alumini monocasc, molt allunyada de l'antic xassís separat del primer Defender. Al llançament hi haurà 5 motors, novament amb una actualització tecnològica: 4 cilindres dièsel de 2 litres de 200 i 240 CV, dièsel de 6 litres 3 litres de 300 CV i a gasolina trobem un 4 cilindres de 2 litres i 300 CV així com un motor de 6 litres i 3 litres de 400 CV amb hibridació lleugera i sistema de 48 V. Les versions recarregables híbrides arribaran més endavant a la gamma.

A primera vista, l’interior és una revolució: instrumentació digital, pantalla tàctil, insercions de fusta, seients amb revestiment de pell, el canvi de categoria sembla evident. Tot i això, Land Rover ha optat per mantenir els cargols exposats, la possibilitat de rentar les estores amb un raig o exposar ostentosament l’estructura del tauler. L'efecte d'estil pot ser simple, simplement per fer-lo "rústic", però és cert que el Defender no és tan opulent com el Range o fins i tot el Velar. El 110 es pot disposar en configuracions 5, 6 o fins i tot 7 llocs.