Chevrolet Camaro 3a generació 1982-1992

El simple fet de qualificar un cotxe com a històric significa donar-li un paper únic. En aquesta ocasió, el reconeixement es deu no només als èxits més evidents, sinó també a haver demostrat una notable capacitat d’adaptació al medi, que no és altre que el context històric en què va viure.

El Camaro estava destinat originalment a ser un muscle car, però els xocs petrolífers consecutius dels anys setanta van obligar aquesta classe de vehicles a reconvertir-se i adaptar-se. Als Estats Units, a principis dels anys vuitanta, el malbaratament de combustible era una ofensa nacional a l’Estat. La normativa afecta el consum màxim, penalitzant greument el delicte d’incompliment. Els preus del combustible no només no es relaxen, sinó que arriben al sostre a mitjan dècada. Per a aquesta versió antiga, podem oferir el fitxer Fars Camaro Halo de tercera generació reemplaçament de recanvi amb un preu baix.
 
Per això, l'avanç tecnològic del Japó comença a veure els seus efectes en la seva aplicació a la indústria automobilística japonesa, que sembla estar més preparada per afrontar les noves demandes del sector, accentuades per la crisi.

Tercera generació 1982-1992

Viouslybviament a Detroit prenen mesures per intentar reconvertir aquesta deficiència i el 1982 Chevrolet posa a disposició dels seus clients la tercera generació del Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

El primer que destaca respecte al seu predecessor és que és 230 kg més lleuger que el model de 1981. Cal tenir en compte qualsevol aspecte que afavoreixi el rendiment i el primer, com en qualsevol situació d’emergència, és alliberar el llast.

La tercera generació, però, va continuar utilitzant la plataforma F-Body que va debutar el Camaro del 1968. Per tant, el disseny no difereix en allò essencial, tot i que ara l'exterior adopta un estil més angular. Igual que amb el pes, les seves dimensions es redueixen lleugerament en llargada i alçada. També rep un paquet aerodinàmic i un sostre panoràmic de vidre que presidia el també renovat interior. L’estil del nou Camaro era més dinàmic i, per emfatitzar aquest aspecte, deixava enrere la fins ara comuna suspensió de fulla que s’havia de substituir per molles helicoïdals a la part posterior i amortidors McPherson a la part davantera. La consistència va ser proporcionada per un braç de parell que unia la transmissió amb el diferencial.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

El següent terme després de "eficiència" és "optimització". Amb ella, l’electrònica pren el protagonisme intentant minimitzar l’impacte que tenen les noves lleis sobre el consum de vehicles.

El pas a la injecció de combustible

D’aquesta manera, el nou model compta per primera vegada amb propel·lents equipats amb injecció de combustible.

Es va posar a la venda a les versions Sport Coupé, Berlinetta i Z28, amb l'opció de triar-lo en carrosseria coupe-hatchback o T-Top. L’Sport bàsic comptava amb un petit 2.5 cilindres en línia de 4 litres que va introduir la injecció de combustible a la gamma. Aquest Camaro va prendre el nom del seu motor GM per ser conegut com a "Iron Duke" (LQ9) i controlava una potència de 90 CV. Mentrestant, els models Berlinetta i Z28 es van mantenir en els 145 CV, que van assolir el motor LG5 V4 de 8 litres com a màxim rendiment. Aquest motor es combinava amb una transmissió manual de 4 velocitats o una automàtica de 3 velocitats.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

La gamma de motors disponibles inicialment es va completar amb el 2.8 V6 LC1 que produïa 112 CV incorporat a la versió bàsica del Berlinetta, però que també es podia sol·licitar com a opció per a l’Sport Coupé. Poc després, arriba la LU5 "Cross-Fire-Inyection" per tancar el capítol de motors disponibles per a la flota de 1982. El LU5 és una evolució del LG5 V4 de 8 litres que va arribar a produir 165 CV gràcies a la tecnologia d’injecció de combustible que GM començava a utilitzar i que només es comercialitzava amb transmissió automàtica. Els primers intents més o menys fallits d’aplicar aquesta tecnologia es perfeccionaran per acabar la dècada adaptant-la completament al Camaro.

Cotxe de l'any 1982

Dos esdeveniments importants afavoreixen la difusió i la crítica de la generació que veu la llum aquest any. El Camaro és el cotxe passatger de l'Indianapolis 500 d'aquell curs, però és encara més important que el Z28 sigui nomenat "Cotxe de l'Any" per la revista "Motor Trend", cosa que va ajudar a les 82 vendes a 64,882. per a la Z28 i 189,747 per a tota la gamma. El cotxe crossover original presentava un bloc V5.7 de 8 litres, però la versió posterior que es va oferir al públic es va conformar amb el 5 litres. Es van vendre 6,360 d'aquestes rèpliques.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Els canvis que arriben el 1983 es ​​resumeixen en la incorporació d’un nou motor L69 / HO (High Output) i noves caixes de canvis d’una relació addicional tant en el manual com en l’automàtic amb overdrive (TH700-R4) que s’incorpora a l’abril. El L5 / HO de 69 litres amb un carburador de quatre ports es converteix en el motor propulsor més potent que s’ofereix amb el Camaro d’aquest any, situant el sostre a 190 CV. Les vendes es desacceleren fins a 154,381 unitats totals aquest any.

Concepte de nova tecnologia

El 1984 és el model Berlilnetta qui rep les modificacions més substancials, en forma d’un nou interior amb instrumentació digital.


Chevrolet Camaro Berlinetta de 1984

Els primers desenvolupaments amb tecnologia d’injecció serveixen per establir les bases per a un ús més racional del combustible, però encara s’havien de millorar substancialment i el controvertit motor Cross Fire Fire LU5 ja no es subministra, cosa que no sembla convèncer el respectable, deixant el petit LQ4 de 9 cilindres. com a únic motor d'injecció dels quatre que conformen el catàleg d'aquest any.

Pel que fa a les opcions disponibles, és possible combinar el motor L69 / HO del Z28 amb la transmissió automàtica TH700-R4 incorporada el 1983.

Camaro IROC-Z

La Carrera Internacional de Campions és una competició que es duu a terme des del 1974. En ella, els campions de diferents esports de motor internacionals competeixen a la pista amb marcs únics. És un esdeveniment centrat completament en l'espectacle.

El Camaro va formar part d’aquest joc des del 1974, sofrint les modificacions necessàries per satisfer les expectatives d’un cotxe de carreres per a un esdeveniment d’aquestes característiques.

El 1985 Chevrolet incorpora l’opció IROC-Z per al Camaro en al·lusió directa a aquesta competició.

Concretament, es podria demanar per al model Z28 independentment del motor i el paquet incloïa suspensions millorades i reduïdes, pneumàtics d’alt rendiment, barres estabilitzadores de diàmetre més gran, rodes de 16 polzades i insígnia IROC. Es va muntar amb el LG5 o L4 de 69 litres, o bé amb l'opció d'un motor d'injecció de combustible TPI que ja utilitzava la tercera generació del Corvette. Aquest motor LB9, també de 5 litres, va lliurar 215 CV. El motor V6 també rebria injecció de combustible durant aquell any, per desenvolupar 135CV (LB8) i desplaçar completament el 1986 el carburador V6 utilitzat fins aleshores.

Tanmateix, el 1986 es va incorporar un altre motor, el que va resultar de substituir l'arbre de lleves de la injecció LB9 pel de bloc de carburació LG4. La potència final es redueix a 190 CV.

Un nou horitzó.

Tot i que el Camaro difícilment experimentaria canvis al 86 (a excepció de la tercera llum de fre que apareix per reglament), el context econòmic internacional canvia radicalment.

Com que l’OPEP manté elevat el preu del cru, altres països s’estan aventurant en l’exploració, cosa que resulta en el consegüent augment de la producció. Aràbia Saudita intenta contrarestar aquest augment amb la relaxació de la seva pròpia producció, fins que les pressions internacionals facin que l’Aràbia Saudita abandoni aquesta política a finals de 1985 i reprengui els índexs d’explotació anteriors. El resultat és la caiguda dels preus del combustible durant el 1986 i el frenesí del consumidor que provoca aquesta relaxació.

És per això que el 1987 portarà diverses sorpreses. El primer va ser el retorn del model convertible que no es produïa des del 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

I el segon, un nou motor de 5.7 litres que intentava recuperar l'esperit original d'un dels membres més representatius del club del muscle car dels anys 60. Aquesta injecció TPI V8, que ja estava disponible abans d’acabar el 86, va desenvolupar 225 CV, tornant amb ell als nivells de rendiment de fa 13 anys. Després de la relaxació de la normativa estatal, sembla que ja no cal mantenir els petits motors de 4 cilindres en línia. El L69 High Output introduït quatre anys abans desapareix al mateix temps.

La gamma de motors disponibles ara està formada per: el V6 LB8 MFI de 135CV, el V8 5.0 L carburació LG4 de 165 CV (i una actualització que va desenvolupar 5 CV més), dues injeccions LB9 amb i sense arbre de lleves del LG4, que Ofereix respectivament 190 i 215 CV i, finalment, el nou L5.7 V98 de 8 litres, que per descomptat es va convertir en el més potent disponible per als clients, encara que subjecte a la compra del paquet IROC. Però serà l’adéu als motors de carburació LG4, ja obsolets, i a partir d’ara només s’oferiran motors d’injecció.

Camaro 1LE

El 1988 el Z28 va desaparèixer, deixant l'IROC al capdavant de la flota com l'únic cotxe d'altes prestacions i, per tant, convertint-se en un model independent. Finalitzat amb l’esperit de tornar el Camaro a la seva època d’esplendor, també hi ha un paquet especial COPO que s’ha de sol·licitar per escrit a la fàbrica a partir del 1989. Es deia 1LE Road Racing Package i la seva intenció era tornar a les pistes a escombrar en competicions destinades a vehicles de producció com SCCA i IMSA.

Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE de 1

Estava disponible per a l’IROC-Z, millorant significativament el maneig gràcies, entre altres coses, a una suspensió millorada, tot i que en la mateixa base de motorització que aquesta. Es van construir 111 unitats el 89 i 62 més el 1990. Avui és un dels Camaros més emblemàtics de tota la tercera generació.

Camaro RS

L’Sport Base també deixa pas, aquesta vegada a un vell conegut dels aficionats al Camaro, el Rally Sport (RS). Ja era el 1989, però no era un Rally Sport passat de moda, sinó un paquet visual més a l’estil del Z85 del 28.


En aquest moment, el motor de 5.7 litres (350 unitats) ja produïa uns respectables 240 CV.

Però ja el 1990 es disputarà la carrera internacional de campions amb Dodge Daytonas, provocant la desaparició del model Camaro IROC-Z. Amb el cap visible dels anys 90 Camaro decapitat, el Z28 torna a aparèixer. Juntament amb això, aquell any la principal novetat es referia a la nova legislació de seguretat que obligava a tots els models a muntar un coixí de seguretat de sèrie, almenys per al conductor. Aquest és el pitjor any de vendes de la història de Camaro. Es van vendre 34,986 unitats, tot i que el motiu principal rau en el fet que només es va comercialitzar durant uns mesos, ja que el model 91 es va vendre anticipadament a partir d’aquest moment.

Al model 91, coincidint amb el restyling del Corvette, també canvia lleugerament l’aspecte del Camaro introduint detalls que milloren el seu aspecte esportiu. Començant pel Z28, que ara rep preses d’aire simulades al capó i un aleró posterior més alt i més destacat. El kit de sòl també es generalitza en el rang, però en realitat les diferències respecte al 1990 no serien significatives i continuarien sent no així durant la resta del cicle.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Tot i que les vendes es van reactivar lleugerament a partir de les escasses 35,000 unitats venudes del model 90, a 100,000 aquest any i mig, la casa ja estava pensant en quina seria la quarta generació que arribaria el 1993.

Però abans que això arribi, hi ha dues coses que mereixen la pena revisar-les. La primera va arribar el 1991, després de la sol·licitud de les Forces Federals dels Estats Units per al seu propi model. Chevrolet va crear per a ells l'opció B4C que, basada en el Z28 i amb part del paquet de carreres de carretera 1LE, era una màquina de persecució perfecta.

1992 Camaro B4C

L’últim arribarà el 1992 i serà el model de la "25a edició del aniversari" per commemorar aquest aniversari tan revisat per la Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Però, a la vora del quart, els esforços per desenvolupar el Camaro se centren a finalitzar aquest llançament i les particularitats de l’últim model especial de la tercera generació es limiten al paquet estètic Heritage. Això incloïa les distintives ratlles de la caputxa i el maleter i la reixa de color cos.