Prova de la motocicleta BMW F850GS Adventure

La mitjana del GS no és un xai petit. És cert que es presenta com una opció més accessible per a un públic per a qui el 1200 és una mica massa gran, però, per fora, encara conserva l'aspecte d'un llop. I això ens agrada.

Com si et estigués observant. Després dels teus bons mesos madurant la idea –sol i amb la teva parella– de comprar un maxitrail, per fi t'inclines cap a l'emblemàtica GS Adventure. T'agraden les seves grans formes, la seva mida, la potència del seu aspecte i el bé que et veu un BMW, però i si resulta que 1250 són massa centímetres cúbics? Bé, resulta que hi ha un GS que és gran per fora però una mica més contingut per dins, i es diu 850 Adventure.

Vam tenir l'oportunitat de provar-ho a fons en una de les rutes organitzades per la gent del Moto Club La Leyenda Continúa, que va situar la "petita" Aventura en un entorn amigable i hostil alhora. Amic perquè l'elevada concentració de GS en un mateix lloc el feia trobar quasi com una família, i hostil perquè precisament quan estava envoltat d'un públic expert en GS, tothom tenia la temptació d'analitzar-ho i examinar-ho tot al detall.

Tot i així, la seva aparença massiva va enganyar a molts que van suposar que aquesta aventura era el 1250. "Oh, això és el 850!" "...però és enorme" "A veure, deixa'm seure..."

Efectivament, la "pell" del vuit i mig fa que sembli encara més a la seva germana gran, però el que amaga dins és un motor amb una gamma més àmplia de clients potencials i un concepte més racional per a molts dels usuaris de GS. , incloent alguns dels que ja són propietaris actuals del 1200 o 1250.BMW F850 GS Adventure

El motor bicilíndric –aquest en línia i no boxer– ens ofereix 95 CV que cobreixen amb escreix les necessitats d'un alt percentatge de la població GS i, a més, un parell de 92 Nm a 6,250 rpm que contribueix a la sensacions d'una moto més gran i que les seves alçades, dimensions i pes maxi-trail són realment manejables.

Tot això també contribueix a una ergonomia molt natural que facilita fins i tot el maneig habitual del peu en les incursions tot terreny que fem amb ell i l'ampli repertori d'electrònica que equipa de sèrie l'Adventure, com el control de tracció ASC - control automàtic. d'estabilitat: commutable per a l'ús de camp o els modes de conducció «Carretera», que intervé en ABS i ASC per a l'ús normal de la carretera, o el mode «Pluja», que ajusta ambdós sistemes per a la conducció humida.

El 850 que ens vam endur el cap de setmana va equipar, a més de l'equip de sèrie, tot el catàleg d'extres que ofereix BMW per tal de poder treure més profit de l'experiència.



Així, com també va arribar amb els modes "Enduro" i "Dinàmic" -en què les característiques de seguretat estàndard canvien d'ABS i ASC a ABS Pro i DTC- vam aprofitar per sortir del negre i fer alguns quilòmetres de terra. camí del camp base de la concentració. Recordes el sistema d'il·luminació de? Far led BMW F800GS? No encaixen l'un per l'altre. La modalitat Enduro suavitza notablement la resposta de l'accelerador per afrontar amb molta confiança la sortida de revolts sobre grava, però si es vol un mode menys intervencionista i gaudir d'un ús una mica més extrem, disposa de Dynamic, que també desactiva l'ABS perquè no només les sortides de la corba són més divertides, però també les entrades amb la moto creuada en la mesura que et permet la teva experiència.

BMW F850GS Adventure

Com a bon corredor de senders amb una trajectòria provada, en general, el GS 850 Adventure té un rendiment fenomenal en gairebé qualsevol territori, amb un maneig impecable a altes i baixes velocitats.

Per parlar del comportament d'aquest GS a la ciutat s'ha de fer en dos apartats: amb i sense maletes. La imatge de l'Aventura està molt lligada als seus resistents apèndixs laterals d'alumini, però oblideu-vos d'ells per moure's còmodament entre cotxes. Sense ells, com qualsevol sender, es beneficia de l'alçada del manillar que està per sobre dels maleïts retrovisors del cotxe, d'un ampli angle de gir i d'un motor molt manejable tant a velocitat mitjana com baixa.

L'altre territori natural de l'Aventura. Es tracta d'un viatger amb totes les lletres i està fet per devorar quilòmetres d'asfalt tant per les carreteres retorçades d'un port de muntanya –fins i tot amb les maletes i la maleta ben carregada– com a l'autopista, on té velocitat, posició de conducció i comoditat. . n'hi ha prou per anar al Cap Nord d'una vegada, tot i que, si aneu ràpid, la protecció de la vostra pantalla pot ser insuficient.
Al camp

És una Aventura i té com a extra el mode Enduro i Dinàmic. Traducció, aquest GS 850 li agrada el camp. Té una ergonomia molt adequada per a tot terreny i una suspensió molt eficaç i versàtil per als obstacles dels camins habituals, compte amb les seves limitacions. A més, el lloc de conducció és un autèntic trail i inclou de sèrie detalls com els reposapeus dentats, el protector d'adherència, el protector del motor i les palanques de fre i embragatge posteriors regulables en alçada, tots ells elements que el connecten directament amb la seva concepció dakariana. original. Això sí, sempre que vagis amb pneumàtics de camp, si no, és millor reservar l'excursió de camp per un altre dia.

La GS 850, en comparació amb els maxi-trails de major cilindrada, és una bicicleta més lògica. Una qüestió a part és si l'elecció de la moto és sempre lògica, però el cert és que en comparació amb la 1250 ofereix un ventall d'ús més ampli en el qual es trobaran còmodes tant els més experimentats com els que encara no estan tan còmodes.

Amb aquesta cilindrada, al principi, el que trobes és un ús més lúdic en el qual has d'accelerar més les marxes, portant les seves possibilitats una mica més al límit i sentint que tens un motor entre les cames que pots aconseguir més. fora de . El so de l'escapament estàndard ja contribueix a potenciar aquestes sensacions, que s'incrementen encara més quan s'equipa amb el silenciador de titani Akrapovic que tenia el nostre.

Com hem dit abans, a primera vista el que crida l'atenció són les seves dimensions. La bicicleta és gran, el dipòsit té 23 l. és voluminosa però prou estreta als genolls per portar-la dempeus còmodament i el seient estàndard la converteix en una moto bastant alta, però la marca ofereix un ampli repertori de seients de diferents mides gairebé personalitzats –estem parlant de BMW–.

Tanmateix, un cop engegada, la bicicleta sembla vostra per a tota la vida. Als més acostumats al 1200/1250, amb cilindrada a part, els sorprèn la diferent gravetat d'un motor en línia més petit, ja que la inèrcia habitual del bicilindre boxer es tradueix aquí en una estabilitat que combina molt bé amb les dimensions del Aventura, fent canvis de direcció molt ràpids, no només a la carretera, sinó també al camp.

En resum, el 850 és potser el més versàtil de la família GS. Versàtil en el seu ús tant en carretera com fora de carretera i versàtil en el tipus d'usuaris, donant tant als més acostumats com als que porten uns quilòmetres menys a l'esquena, allò que cadascú li exigeix. El company és ben rebut en tots els aspectes. Té nanses i ampli espai al seient.